By zniechęcić złodziei, kierowcy montują śruby lub nakrętki zabezpieczające. Jest to dobry sposób, bo wydłuża czas potrzebny na odkręcenie, a to dla złodziei oznacza dodatkowe ryzyko. W praktyce omijają oni auta z zabezpieczeniem. Zdarzają się jednak sytuacje, kiedy to właściciel samochodu ma problemy z odkręceniem kół. Model: Jeep Grand Cherokee WJ, MK 2 - Lata 1998-2004. Część: łożysko. Operacja: Zastąpienie łożyska i przegubu homokinetycznego. Podnieść pojazd w pobliżu koła, na którym ma być przeprowadzona naprawa, zastosować specjalne podnośniki samochodowe i zdjąć koło. Zdjąć zabezpieczającą nakrętkę osi półosiowej od piasty Doświadczeni kierowcy oczywiście wiedzą, jak odkręcić koło z samochodu i je zmienić, a początkujący kierowcy zdobywają umiejętności potrzebne do rozwiązania tego problemu. Wstępne działania i narzędzia. Wiedzieć, jak zmienić koło w samochodzieniezależnie, jest konieczne, ponieważ pomoc w tym procesie nie zawsze jest bliska. Vay Tiền Nhanh. Każdy kierowca powinien być przygotowany na sytuację, w której niezbędna będzie samodzielna wymiana koła w jego pojeździe. Podpowiadamy krok po kroku, jak wygląda ta procedura. Gdy auto nagle zaczyna ściągać na bok, i towarzyszy temu charakterystyczny trzepot gumy, najpewniej nasza opona została uszkodzona i czeka nas wymiana koła. Wyjątkiem są opony typu run flat, których uszkodzenia nawet nie poczujemy w kierownicy i możemy spokojnie dojechać z uszkodzonym kołem do wulkanizatora. Jeśli jednak nasz pojazd nie jest w takie opony wyposażony, lepiej od razu zajmijmy się poszukiwaniem odpowiedniego miejsca, gdzie możemy się zatrzymać. Na początek trzeba odszukać koło zapasowe, klucz do kół i lewarek. Producent zazwyczaj umieszcza cały zestaw pod podłogą bagażnika. Jeśli w bagażniku nie znajdziemy koła, zapewne zamontowane jest pod samochodem w przedniej lub tylnej jego części. Zobacz również: Jak bezpiecznie wykonywać prace pod samochodem? Gdy już odnajdziemy wszystkie potrzebne nam elementy upewnijmy się, że zaciągnęliśmy ręczny hamulec i zostawiliśmy auto na biegu. Dobrze jest też zabezpieczyć koło po przeciwnej stronie auta jakimkolwiek przedmiotem, który można uznać za klin. Unikniemy w ten sposób przesuwania się auta przy podnoszeniu go. Zanim podniesiemy samochód za pomocą lewarka, musimy poluzować śruby. Trzeba liczyć się z tym, że mogą być one „zapieczone” i będą wymagały od nas użycia siły. Musimy poruszyć śruby w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara. Ważne jest, aby nie odkręcać ich, a jedynie śruby już się poddadzą, możemy zająć się podniesieniem auta. Są różne rodzaje lewarków, ale instrukcja obsługi najczęściej znajduje się na tym urządzeniu w postaci naklejki. Lewarek należy podłożyć pod przeznaczony do tego przez producenta punkt samochodu a następnie podnieść auto. Informację o takich punktach znajdziemy w instrukcji użytkownika, która zazwyczaj dołączona jest do dokumentów pojazdu lub dostępna w internecie. Lepiej zawczasu się z nią zapoznać lub wozić przy sobie. Lewarek musi zostać umieszczony na twardym podłożu. W przeciwnym razie podczas próby podniesienia auta, po prostu się zapadnie. Jeśli nie mamy wyboru, bo złapaliśmy gumę na polnej drodze, będziemy musieli poszukać twardego, płaskiego przedmiotu, którym podeprzemy lewarek. Przy prawidłowym podniesieniu auta, koło powinno zupełnie stracić kontakt z podłożem. Możemy wtedy z pomocą klucza do kół usunąć śruby i zdjąć uszkodzone koło, zastępując je zapasowym. Należy dokładnie dopasować otwory na śruby w feldze do tych na piaście koła i „przyłapać” je śrubami. Pamiętajmy, aby każdą kolejną śrubę wkręcać po przekątnej w stosunku do poprzedniej. Dopasowanie pozycji koła jest ułatwione, jeśli producent naszego auta wybrał rozwiązanie z gwintowanymi szpilkami. Wtedy po prostu nakładamy koło wpasowując szpilki w otwory koła i nakładamy nakrętki, a następnie przykręcamy za pomocą klucza. Gdy już dość mocno umocujemy koło, możemy opuścić auto, a następnie porządnie dokręcić śruby lub nakrętki. Pozostaje nam jeszcze uprzątnąć miejsce pracy. Warto też wstąpić na najbliższą stację benzynową, aby sprawdzić ciśnienie w kole zapasowym i w razie potrzeby je uregulować. Zobacz również: Wymiana filtrów powietrza i paliwa krok po kroku. Wymiana koła nie jest czynnością trudną. Możemy jednak uniknąć wykonywania tego samodzielnie, jeśli wykupiliśmy odpowiedni pakiet pomocy u naszego ubezpieczyciela. Jeżeli tego nie zrobiliśmy, warto być przygotowanym na uszkodzenie koła, aby takie wydarzenie nie zepsuło nam planów. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Czy musisz zdejmować koło samochodu, aby wykonać inne naprawy? Trafiłeś we właściwe miejsce, jesteśmy zespołem mistrzów mechaników z certyfikatem ASE, którzy pokażą Ci, jak prawidłowo zdjąć koło (felgę i oponę) bez ranienia pleców lub zdzierania lub łamania kołków i nakrętek mocujących. Po zakończeniu naprawy opona zostanie ponownie zamontowana na piaście koła lub kołnierzu osi, w tym miejscu pojawia się nasz przewodnik. Wiele napraw samochodów wiąże się z usunięciem opony w celu uzyskania dostępu do wymiany innych części, więc będzie trzeba ją wielokrotnie zdejmować i zakładać, warto wiedzieć, jak to zrobić poprawnie. Od prawidłowego zamontowania felgi zależy bezpieczeństwo własne, rodziny i przyjaciół, nie wspominając o uszkodzeniach, jakie mogą wystąpić w Twoim samochodzie w przypadku upadku koła. Będziesz potrzebował narzędzi i materiałów, które znajdziesz w garażu twojego taty lub dziadka. Jeśli nie, dobrym pomysłem jest założenie własnej skrzynki z narzędziami, aby nauczyć się być samowystarczalnym w naprawie samochodu przy pomocy 2CarPros i nasze instrukcje naprawy . Jesteśmy tutaj, aby pomóc i odpowiedz na wszelkie pytania dotyczące naprawy samochodu, które możesz mieć za darmo. Amazonka to świetne źródło wielu wysokiej jakości części i narzędzi, które pozwolą Ci zaoszczędzić pieniądze przez cały okres jazdy. Zacznijmy Zanim zaczniesz, musisz wiedzieć jak prawidłowo podnieść i podnieść samochód bez uszkodzenia podwozia. Jest to ważne, ponieważ jeśli podepniesz samochód w niewłaściwy sposób, wyrządzisz więcej szkód niż pożytku, kosztując więcej czasu i pieniędzy. Narzędzia i materiały potrzebne do wykonania zadania Podnośnik podłogowy lub zapasowy Jack wstaje Klucz oczkowy lub wyłącznik z gniazdem Klocki drewniane (aby zapobiec toczeniu się opony i samochodu po podniesieniu) Klucz dynamometryczny Duży śrubokręt płaski Rękawiczki Okulary ochronne Krok 1: Przygotowanie do usunięcia nakrętek mocujących Przed podniesieniem samochodu w górę iz ziemi, będziesz potrzebować dwóch drewnianych klocków do zainstalowania po obu stronach opony na przeciwległym końcu podnoszonego samochodu. Dzieje się tak, ponieważ jeśli podniesiesz samochód z kół, które utrzymują go na miejscu (koła napędowe lub hamulce awaryjne), samochód może się stoczyć, jeśli jest na lekkim pochyleniu. Innymi słowy, jeśli masz samochód z napędem na tylne koła i podnosisz oba tylne koła z ziemi, przednie koło pozwoli samochodowi się poruszać, ponieważ nic go nie zatrzymuje, toczą się swobodnie. Tylne koła utrzymują samochód w miejscu za pośrednictwem przekładni w trybie postojowym lub hamulca bezpieczeństwa. Zacznij od ustawienia samochodu na równym podłożu przed podniesieniem go do góry. To ustabilizuje auto podczas przygotowań do zdjęcia koła. Istnieją zazwyczaj dwa rodzaje kołpaków, które utrudniają usunięcie nakrętek mocujących. Pierwszą jest kompletna kołpak, którą należy zdjąć, aby uzyskać dostęp do nakrętek mocujących. Używając klucza samochodowego po przeciwnej stronie lub dużego płaskiego śrubokręta (standard), wsuń końcówkę między kołpak i obręcz opony. Spowoduje to zwolnienie uchwytu na sprężynowych zaciskach kołpaka, które przytrzymują ją na wewnętrznej części obręczy. Przekręć kluczem lub śrubokrętem do przodu i do tyłu, co pomoże w procesie wyjmowania, gdy będziesz podążać za nasadką. Obracaj nasadkę, aż zostanie całkowicie zdjęta, co spowoduje odsłonięcie nakrętek mocujących felgę piasta łożyska lub oś . Kołpak jest wykonany z tworzywa sztucznego i może pęknąć, jeśli nie będziesz z nim delikatnie obchodzić się, więc nie spiesz się i łatwo wyciągnij go na zewnątrz. Oto przykład osłony nakrętki mocującej na aluminiowym kole, która ma plastikowe osłony, które należy zdjąć, aby uzyskać do nich dostęp. Te plastikowe osłony są wykonane tak, aby przypominały nakrętki mocujące i faktycznie nakręcane na metalowe, które utrzymują felgę. Każdy z nich należy zdjąć przed zdjęciem środkowej zaślepki. Tak to wygląda po zdjęciu środkowej zaślepki wraz z nakrętkami za nią. Ta nasadka może być również zamocowana za pomocą śruby sygnałowej lub małej śruby. Ten typ koła ma już odsłonięte nakrętki i jest gotowy do usunięcia bez dodatkowego przygotowania. Możesz znaleźć ten styl na felgach aluminiowych lub aluminiowych, co jest bardziej dekoracyjne. Niektórzy producenci mają blokadę koła, która zwykle znajduje się wewnątrz samochodu, umieszczona w schowku lub w jednej z bocznych przegródek drzwi. Ten zamek jest specjalnym gniazdem, które pasuje tylko do konkretnego samochodu, do którego jest przeznaczony. Jeśli ten zamek zostanie zgubiony, musisz skontaktować się ze sprzedawcą i podać numer VIN, aby uzyskać wymianę. Krok 2: Usunięcie nakrętki mocującej Pierwszym krokiem do usunięcia nakrętek mocujących jest uzyskanie odpowiedniego narzędzia. Może to być klucz oczkowy, który jest dostarczany w większości samochodów przez koło zapasowe. Jeśli nie możesz znaleźć części zapasowej, zapoznaj się z instrukcją obsługi, która powinna znajdować się w bagażniku lub w zapłonu 2000 Lincoln LS Większość mechaników woli używać drążka młoteczkowego, który jest w zasadzie dużym kluczem nasadowym, który zapewnia dodatkową dźwignię w porównaniu z tradycyjnym kluczem lub nasadką i grzechotką. Ten pręt zwykle nie jest zawarty w typowym zestawie narzędzi i należy go zakupić osobno wraz z zestawem nasadek głębokich 1/2 napędu. W większości przypadków rozmiary występów kół mogą wynosić 17 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm lub 3/4 lub 13/16. Aby usunąć nakrętki, należy je obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Te nakrętki będą ciasne, więc bądź gotowy, jedyną rzeczą, której nigdy nie chcesz robić, jest pociągnięcie do góry klucza z końcówkami, co spowoduje ucisk na dolną część pleców i spowoduje ból, gdy mięśnie zostaną pociągnięte w kierunku, do którego nie są przyzwyczajeni. Eliminuje to radość z naprawy. Gdy opona nadal dotyka podłoża, możesz poluzować występy. Powodem tego jest to, że opona będzie chciała się obracać, gdy naciskasz w dół, aby poluzować nakrętki, a jeśli jest nad ziemią, trudno będzie jej utrzymać nieruchomo. Możesz `` ustawić '' podnośnik w miejscu i lekko podnieść samochód, dzięki czemu zawieszenie będzie opadać w dół, ale nie na tyle, aby unieść oponę z podłoża. Gdy opona dotyka podłoża, należy naciskać w dół na klucz oczkowy, przytrzymując nieruchomo punkt obrotu. Jeśli występy są bardzo ciasne, spróbuj użyć masy ciała i odbijając się od klucza, zwiększy to wykładniczo ciśnienie. Niektóre ucha mogą być zardzewiałe lub mechanik, który dokręcił je ostatnim razem, miał ustawiony wysoko klucz udarowy i mocno je dokręcił. W takim przypadku może być konieczne użycie pełnej masy ciała i nadepnięcie na klucz oczkowy. Upewnij się, że klucz oczkowy lub drążek łamacza są całkowicie osadzone na nakrętkach, aby uniknąć zaokrąglenia. Uważaj, robiąc to, ponieważ wywierany jest znacznie większy nacisk, a rzeczy mogą wymknąć się spod kontroli, na przykład klucz oczkowy odlatujący i uderzający Ciebie lub kogoś innego. Kontynuuj rozluźnianie występów, aż wszystkie zostaną wykonane i obrócone o jeden pełny obrót Nie będzie to pewne, że gdy opona znajdzie się w powietrzu, nie będziesz mieć problemu z całkowitym odkręceniem nakrętek, nie należy w tym momencie całkowicie odkręcać nakrętek . Teraz możesz zakończyć podnoszenie samochodu, aż opona nie będzie już dotykać podłoża, w tym przypadku używamy hydrauliczny podnośnik podłogowy, który jest bardziej stabilny niż podnośnik nożycowy dostarczany z większością samochodów. Pojazd jest następnie stabilizowany za pomocą podnośników, nigdy nie wchodź pod samochód bez tych stojaków dla bezpieczeństwa. Teraz możesz kontynuować usuwanie wszystkich nakrętek, ręcznie lub za pomocą klucza oczkowego lub łamacza. W tym momencie możesz nawet użyć zwykłego zestawu nasadki i grzechotki. Należy zwrócić uwagę na to, że w niektórych modelach europejskich, takich jak Mercedes Benz, BMW i Porsche, będą używane śruby mocujące, które po zdjęciu pozwolą oponie spaść, ponieważ nie ma śruby mocującej felgę, która utrzymywałaby felgę na miejscu, więc przygotuj się do chwycenia opony . Krok 3: Zdejmowanie koła Po zdjęciu wszystkich występów opona będzie luźna, chwyć ją i wyciągnij z kołków kół. Jeśli przeprowadzane są naprawy, połóż oponę płasko i wsuń ją pod samochód dla dodatkowego bezpieczeństwa, nie uderzaj oponą w podpórki. Teraz jest dobry czas sprawdź wzór zużycia opony sprawdź także oponę pod kątem gwoździ i nacięć, które mogą utrudniać jej działanie. Jeśli opona wymaga wymiany, najlepiej zlecić ją warsztatowi, ponieważ zdjęcie opony z felgi jest trudne i w większości przypadków wymaga do tego maszyny. Krok 4: Sprawdzanie szpilek kół Po zakończeniu wspomnianych napraw nadszedł czas, aby ponownie założyć oponę i felgę na samochód. Zanim będzie to możliwe, dobrze jest sprawdzić gwinty na śrubach mocujących koła znajdujące się na kołnierzu osi, piaście lub tarczy hamulcowej. Należy również sprawdzić same nakrętki mocujące i wymienić uszkodzone. Przed ponownym zamontowaniem koła wytrzyj również powierzchnię montażową z brudu lub smaru. Krok 5: Ponowna instalacja koła Po pomyślnym przeglądzie lub naprawie samochodu należy chwycić oponę i delikatnie założyć ją na kołki koła, aby nie uszkodzić gwintów. W niektórych samochodach europejskich trzeba przytrzymać oponę na miejscu na piaście koła, a następnie spróbować wyrównać felgę z otworami na śruby gwintowane przed montażem. Może być konieczne przesunięcie obręczy, aby wyrównać te otwory (niektóre śruby mocujące są już zamontowane na poniższym obrazku). Gdy obręcz zostanie osadzona na śrubach koła, pchnij koło, aż oprze się o kołnierz wirnika lub bębna. Załóż nakrętki na kołki, obracając je zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nie zaczynać występów za pomocą nasadki i grzechotki, narzędzia pneumatycznego lub elektrycznego pistoletu udarowego, ponieważ może to przeciąć gwint nakrętki i zniszczyć kołek i nakrętkę. Kontynuuj instalowanie nakrętek, aż wszystkie zostaną uruchomione co najmniej dwa obroty. (Nigdy nie nakładaj smaru na nakrętki mocujące, jeśli na śrubach kół znajduje się rdza, użyj szczotki drucianej, aby ją usunąć przed montażem). Krok 6: Dokręć występy kół Rozpocznij wstępne dokręcanie, wykonując wzór gwiazdy. Zapewni to równomierne dokręcenie koła, co pozwoli uniknąć wypaczenia obręczy, tarczy hamulca, bębna, piasty lub bębna hamulcowego. Możesz użyć do tego zwykłej grzechotki i nasadki, trzymając oponę ręką. W następnym kroku koło zostanie całkowicie dokręcone. Teraz opuść samochód na tyle, aby opona dotknęła ziemi i nie pozwól jej się obracać podczas napinania. Użyj klucza dynamometrycznego i ustaw go zgodnie ze specyfikacjami producenta, które zwykle wynoszą od 70 do 90 funtów dla samochodów osobowych i 100 do 120 funtów dla samochodów ciężarowych i większych SUV-ów. Dokończ dokręcanie występów w gwiazdę, nasłuchując i wyczuwając, że klucz wydaje i kliknie, sygnalizując osiągnięcie właściwego momentu obrotowego. Jeśli klucz dynamometryczny nie jest dostępny, dokręć występy równomiernie w gwiazdę, dwukrotnie obejrzyj występy, aby upewnić się, że są dobrze dokręcone. Po dokręceniu koła ponownie załóż kołpak lub nakrętkę mocującą. Niektóre z tych okładek będą miały zegar w postaci wycięcia lub rowka, który zostanie umieszczony w odpowiednim miejscu w obręczy. Kompletna zaślepka piasty z odciążeniem dla trzpienia zaworu, więc należy ją zanotować i prawidłowo zamontować. Uważaj, aby nie uderzyć w okładkę zbyt mocno, ponieważ jest plastikowa i pęknie. Po zakończeniu pracy nasłuchuj dziwnych dźwięków podczas jazdy. Poluzowane koło będzie wydawało klikanie lub tykanie podczas toczenia z niską prędkością. Dobrym pomysłem jest ponowne sprawdzenie nakrętek mocujących po jednym lub dwóch dniach jazdy, aby upewnić się, że są bezpieczne. Po zakończeniu montażu sprawdź ciśnienie powietrza w oponie. Pomoże to oponie przetrwać i sprawować się najlepiej przez wiele lat. Jeśli chcesz zadaj pytanie dotyczące kół i ich montażu lub demontażu odwiedź nasze forum, gdzie nasza społeczność mechaników online i entuzjastów samochodów pomoże Ci bezpłatnie. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! cordoba_2004 28 Nov 2014 21:01 3225 #1 28 Nov 2014 21:01 cordoba_2004 cordoba_2004 Level 27 #1 28 Nov 2014 21:01 No głupi problem ale 6 godzin męczymy się na warsztacie. Samochód to golf III, ktoś założył koło które nie bardzo pasowało, otwór w przednim kole został podpiłowany i dociągnięty śrubami tak że został bardzo mocno wciśnięty na czop piasty. Koło zostało dokręcone śrubami i sobie jeździło przez sezon letni, teraz odkręciliśmy śruby i mimo walenia młotem i urwania ściągacza, koło nie zeszło z piasty. Macie jakieś pomysły jak by go tu zdjąć ? Helpful post #2 28 Nov 2014 21:04 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #2 28 Nov 2014 21:04 Podgrzać nie pomoże to szlifierka kątowa i po sprawie. Taniej wyjdzie klientowi kupić używaną felgę niż zapłacić za 8-siem godzin pracy mechaników. #3 28 Nov 2014 21:10 cordoba_2004 cordoba_2004 Level 27 #3 28 Nov 2014 21:10 no tak to wiadomo ale myślałem że macie jakieś tajne sposoby Helpful post #4 28 Nov 2014 21:15 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #4 28 Nov 2014 21:15 Jak felga alu, to współczuję. Jak stalowa - zawsze można dorobić taki ściągacz, który się nie urwie, zaprzeć śrubę centralną o czop, do felgi nawet przyspawać - kwestia znalezienia co najmniej calowej sztaby, która będzie robiła za ramię ściągacza. Tak czy inaczej, felga do zniszczenia. Po sąsiedzku chłopaki takie tematy 12kg młotem oprawiają. Dodano po 3 [minuty]: cordoba_2004 wrote: no tak to wiadomo ale myślałem że macie jakieś tajne sposoby A jakiż tu tajny sposób wymyślić. Masz tydzień czasu, żeby to próbować penetrantem nasączyć? #5 28 Nov 2014 21:43 uswto uswto Level 18 #5 28 Nov 2014 21:43 cordoba_2004 wrote: koło nie zeszło z piasty. Zalej płynem hamulcowym i wal od środka #6 28 Nov 2014 21:55 MobilTruck MobilTruck Level 31 #6 28 Nov 2014 21:55 Krótka jazda z dwiema lekko wkręconymi śrubami (najlepiej zabezpieczonymi na klej do śrub) powinna załatwić #7 28 Nov 2014 21:56 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #7 28 Nov 2014 21:56 Ja to ma sposób typowo kowalski i stodołowy Śruby ze dwie wkręć na kilka obrotów aby koło za daleko nie odleciało, deska kanałowa i ładuj w koło od środka #8 28 Nov 2014 21:56 T5 T5 Admin of Cars group #8 28 Nov 2014 21:56 pitool wrote: Krótka jazda z dwiema lekko wkręconymi śrubami (najlepiej zabezpieczonymi na klej do śrub) powinna załatwić Jeżeli chodzi o oryginalną felgę to tak. Ale w tym przypadku może nie pomóc. #9 28 Nov 2014 22:12 User removed account User removed account User removed account #9 28 Nov 2014 22:12 4 nacięcia symetryczne pzecinarką kątową stycznie do powierzchni piasty nie dyskalifikują felgi. Felga będzie w dalsym ciągu wstępnie centrowana na piaście. Szpilki czy nakrętki na to mają stożek by utrzymywać felgę na swim miejscu. Helpful post #10 28 Nov 2014 22:15 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #10 28 Nov 2014 22:15 Od 25zł na znanym portalu. Nie szkoda czasu? Helpful post #11 28 Nov 2014 22:26 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #11 28 Nov 2014 22:26 Bodaj z felgami Opla są takie kabarety - poniżej milimetra różnicy w średnicy otworu, w porównaniu z VW. A że wywinięcie ma dobry centymetr, to jak skoroduje to trzyma aż miło. Lepszy kabaret jest tylko z felgami alu, bez plastikowych wkładek centrujących. Helpful post #12 28 Nov 2014 22:59 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 Helpful post #12 28 Nov 2014 22:59 jaszto wrote: 4 nacięcia symetryczne pzecinarką kątową stycznie do powierzchni piasty nie dyskalifikują felgi. Felga będzie w dalsym ciągu wstępnie centrowana na piaście. Szpilki czy nakrętki na to mają stożek by utrzymywać felgę na swim miejscu. Niestety, otwór felgi jest po to spasowany z piastą żeby przenosić przez to połączenie obciążenia, 4 czy 5 szpilek nie było by w stanie tego zrobić i zostały by zwyczajnie ścięte, podczas wjechania np w dziurę. Same szpilki służą głównie do przeniesienia obciążeń wywołanych momentem napędowym a do obciążeń promieniowych służy właśnie osadzenie na piaście. Helpful post #13 28 Nov 2014 23:07 ociz ociz Moderator of Cars Helpful post #13 28 Nov 2014 23:07 Jak jakieś wartościowe te koło to można z całą zwrotnicą wyjąć i pod prasę, albo poświęcić łożysko i z samą piastą wyrwać. robokop wrote: Jak felga alu, to współczuję. robokop wrote: Bodaj z felgami Opla są takie kabarety Jak kupiłem swojego Passata to miał założone Oplowskie alu, trochę huczało przy zdejmowaniu. Helpful post #14 28 Nov 2014 23:10 T5 T5 Admin of Cars group Helpful post #14 28 Nov 2014 23:10 robokop wrote: Bodaj z felgami Opla są takie kabarety Sposób na też mieli. Żeby to założyć. Helpful post #15 29 Nov 2014 00:29 markslew markslew Level 27 Helpful post #15 29 Nov 2014 00:29 Które to koło, przód czy tył? Jak tył to po prostu odkręcić nakrętkę na czopie piasty i wyjąć całość z bębnem. Helpful post #16 29 Nov 2014 01:15 bajergdynia bajergdynia Level 16 Helpful post #16 29 Nov 2014 01:15 Mialem podobną historię. Do golfa 2 gość na siłę śrubami dociągną felgi z kadetta. Mloty, dechy nic nie dawały. Kupilem 4 śruby do kół tylko dłuższe. Fura po placu krecilem kółka mocno przyspieszając i hamujac na zmianę. Przednie zeszły moment, z tylami trzeba bylo trochę powalczyć, kilka ręcznych pomogło. Helpful post #17 29 Nov 2014 01:47 User removed account User removed account User removed account Helpful post #17 29 Nov 2014 01:47 pitool wrote: Krótka jazda z dwiema lekko wkręconymi śrubami (najlepiej zabezpieczonymi na klej do śrub) powinna załatwić Proste i logiczne, poluzować śruby i samo spadnie... Młotem popukać się najlepiej w głowę, zamiast 'pozdrawiać' łożysko. Alfred_92 wrote: Niestety, otwór felgi jest po to spasowany z piastą żeby przenosić przez to połączenie obciążenia, 4 czy 5 szpilek nie było by w stanie tego zrobić i zostały by zwyczajnie ścięte, podczas wjechania np w dziurę. Same szpilki służą głównie do przeniesienia obciążeń wywołanych momentem napędowym a do obciążeń promieniowych służy właśnie osadzenie na piaście. Obciążenia przenosi Ci głównie tarcie felga-piasta. Po to dokręcasz koła ~100Nm... Szpilki są przede wszystkim rozciągane. Popatrz na alufelgi z pierścieniami plastikowymi, bez których jazda jest możliwa, pomijając ewentualne bicie... Oblicz sobie nacisk z 4/5 śrub dokręconych 90Nm... Helpful post #18 29 Nov 2014 05:59 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 Helpful post #18 29 Nov 2014 05:59 Poluzować śruby na 2 mm, dobry penetrant kilka godzin wczesniej i porobić troche bąków i zrywów po placu jak arab. Tylko, żeby zaraz przeguby nie były do wymiany... #19 29 Nov 2014 07:46 cordoba_2004 cordoba_2004 Level 27 #19 29 Nov 2014 07:46 puściło po nocnej lubryfikacji penetratorem i dorobieniu mocnego ściągacza huk był straszny. Klient się upiera by przełożyć mu opony na te same felgi tylko żeby otwór na piastę powiększyć na tokarce Helpful post #20 29 Nov 2014 07:52 robokop robokop VIP Meritorious for Helpful post #20 29 Nov 2014 07:52 Więcej dłubania, niż robota warta. Helpful post #21 29 Nov 2014 09:58 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 Helpful post #21 29 Nov 2014 09:58 robokop wrote: Bodaj z felgami Opla są takie kabarety - poniżej milimetra różnicy w średnicy otworu, w porównaniu z VW. Zgadza się, pamiętam jak ze dwa lata temu zdejmowałem 13`` felgi z kadetta założone na golfie II, przód po kilku strzałach ze sprzęgła i kilku skrętach zszedł ale z tyłem bawiłem się pół dnia. Nigdy więcej Helpful post #22 30 Nov 2014 21:36 Macosmail Macosmail Level 34 Helpful post #22 30 Nov 2014 21:36 Kolega kiedyś pokazał mi patent. Nie młotek, nie deska, a jedno i drugie. Deskę przykładamy od wewnętrznej strony koła tak żeby przylegała jak największą powierzchnia do opony (najlepiej żeby i do felgi) i uderzamy od wewnątrz młotem ok 3kg w deskę. Czy skuteczne? Kiedyś z 30 minut siłowałem się uderzając w oponę na różne sposoby. Za pomocą deski koło zeskoczyło za pierwszym czy drugim uderzeniem. Czy bezpieczne dla łożyska? Wydaje mi się, że jazda po polskich drogach jest większym szokiem niż kilka uderzeń przez oponę i deskę.

jak zdjąć koło w samochodzie